中新社杭州6月13日电(奚金燕 张滔)6月13日，在杭州湾海平面上，新建南通至宁波高速铁路(以下简称“通甬高铁”)杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成。从空中俯瞰，绵延数公里的2398根钢管桩排列整齐，宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波涛之上。
杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录。
杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工重点。中交二航局和中铁大桥局分别承担南端10.72公里、北端7.18公里的海中引桥建设任务。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。
据悉，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94米至110.5米不等，单桩最大重量172.3吨，采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。
通甬高铁建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温等多条高铁线路相连，推动长三角地区路网结构《澳洲105码计划》更加完善，便利沿线民众出行。(完)
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该负责人表示，随着境内外往来便捷，2023年起码要出去 ⚾五次，频率要高于疫情前，全力抢订单和业务 ❧，“在国外消费需求和 ⏬消费能力下降时，公司产品不是生活必需品，总体需求呈现下降趋势 ♈，预计明年需求降幅为5%至10%。我们需要更加积极主动，更加 ✨贴近市场开发新产品，把下降的需求弥补回来 ⛽。”
本报记者 陈豫钟 【编辑:魏武侯 】
