来源：DoNews
智慧出行生态平台T3出行摊上了大麻烦。
事情的起因是赵女士于6月12日在乘坐T3出行网约车时遭到了司机猥亵。根据赵女士描述，事发当日，她在T3出行上打了一辆网约车，但上车后，司机借机擦拭车内摄像头，顺势将其拔除。然后将手伸向赵女士腿部左侧，持续抚摸其臀部，但赵女士因为害怕遭到报复没敢出声。
下车后，赵女士毫不犹豫地选择了报警。警方迅速展开调查并查明事实真相，最终对该司机处以行政拘留五日的处罚。
与此同时，赵女士也对T3出行进行了投诉。接到投诉后，T3出行“第一时间启动安全专项工作组”并配合警方调查，对涉事司机进行了“永久封禁”处理，然而其赔偿方案却引发了巨大的争议。
T3出行最初提出退还打车费用并赔偿500元，在赵女士拒绝后，T3出行又提出赔偿3000元，不过要签署一份包含“不得向任何第三方透露该消息”、“不得向加害者及对方利害关系人要求其他赔偿”等条款的协议。赵女士认为这一赔偿方案实际上是“封口费”，于是拒绝签署协议。
6月17日，赵女士将其遭遇在网络上进行曝光，瞬间引发了广泛关注，#女子称遭司机猥亵T3想用3000元封口#、#被T3网约车司机猥亵当事人发声#等话题迅速登上了微博热搜榜。
赵女士表示，她会继续通过法律途径对司机提起民事诉讼，让司机得到惩罚。也希望当地交通运输部门和T3出行能够重视起来，积极整顿网约车市场，清除行业内不合规现象，尽全力保护乘客的出行安全。
“司机猥亵女乘客”事件不仅将T3出行的安全管理漏洞彻底暴露了出来，而且对其市场声誉和品牌形象造成了难以估量的损失。此外，T3出行对于该事件的处理与善后也存在诸多不当之处，导致用户对其信任度大打折扣。
01．
T3出行深陷诸多争议
背景强大的T3出行很快获得了资本的青睐。2021年10月，T3出行获得由中信集团、同程旅游、阿里巴巴、腾讯投资、鸿为资本等投资的77亿元A轮融资；2023年7月，T3出行获得由洪泰基金投资的数亿元A+轮融资。
2024年6月，长城战略咨询发布的《中国独角兽企业研究报告2024》显示，T3出行估值已达到58亿美元。截至2024年，T3出行的注册用户已超过2.6亿。
然而在耀眼的光芒之下，T3出行早已深陷诸多争议。
最广为用户所诟病的是司机存在不文明行为。在小红书、微博等社交媒体平台上，有不少用户曝光过T3出行司机的不良行为，包括在行车过程中抽烟、开窗吐痰等，完全不顾及车内环境及乘客感受；还有的司机在驾驶时观看直播或刷抖音，将行车安全抛之脑后；部分司机对待乘客态度恶劣，甚至出言辱骂等等。
但并非只有用户对于T3出行表现出不满，还有不少司机认为T3出行的判责机制和罚款制度存在严重问题。在黑猫投诉上，许多司机反映，在乘客主动取消订单的情况下，T3出行仍判定司机责任并实施罚款。还有司机表示在订单取消时未收到任何系统提示或声音提醒，质疑T3出行存在恶意克扣的行为。
与此同时，T3出行还因合规问题频繁受到各地相关监管部门的处罚。
比如2025年5月，国家网络与信息安全信息通报中心发布通报，对65款移动应用存在违法违规收集和使用个人信息的行为进行通报，其中T3出行是被通报出现问题最多的移动应用之一。
2025年4月，常德市交通运输综合行政执法支队联合多部门对曹操出行、T3出行等三家网约车平台开展集中约谈，直指平台存在的违规经营问题。
2022年5月，T3出行因涉嫌网约车平台公司提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》而收到24条行政处罚，罚款合计达36万元。
种种迹象表现，“司机猥亵女乘客”事件的发生并非偶然，而是T3出行长期忽视安全管理、监管机制形同虚设的必然结果。深陷诸多争议，已使得T3出行的发展前景被蒙上一层厚厚的阴影。
02．
高管层“大换血”
为了应对市场竞争及合规挑战，T3出行的高级管理层进行了一场“大换血”。
2024年11月，T3出行主体公司的工商信息发生重大调整，注册资本由52.8亿元大幅增至约84.14亿元，同时高级管理层也迎来深度重组，一汽系刘亦功卸任法人及董事长职务，由东风系廖显志正式接任。此外，赵海帆、任喆、唐腾等13人退出了董事或监事之列，由柳长庆、张云霞、彭陶等12人接任。
据悉，新任董事长廖显志为东风汽车核心管理层成员，拥有近30年汽车行业财务与战略管理经验，历任东风汽车预算管理部负责人、东风本田财务部副部长及东风汽车财务控制部副总经理、财务控制部总经理等要职。廖显志履新T3出行，被外界解读为T3出行的领导权从一汽系转移至东风系手中。
尽管廖显志成为了新任掌舵者，但T3出行的高级管理层仍呈现出“跨集团、多元化”的复杂局面，比如CEO崔大勇及董事柳长庆、卢志高等来自一汽集团，而董事彭陶、余东伟则来自长安汽车。这种跨集团领导模式，引发了外界对于T3出行的决策效率的质疑。
事实上，跨集团领导模式在决策过程中往往会面临诸多阻碍，尤其是不同集团的高管可能会从各自集团的利益出发，对T3出行的战略方向和决策产生不同的看法与诉求，导致难以快速响应市场变化。
战略方向摇摆不定就是高级管理层动荡的最直观的后果。短短数年内，T3出行的战略方向经历了多次转变，比如由最初的B2C网约车模式到接入聚合平台；由聚焦AI大模型突然转向“地面+空中网约车”；推行年轻化战略，打造适配年轻人的超级APP，并推出“一键吃喝玩乐”“宠物专车”“定制车厢”“预约单派车”等功能；布局出行生态圈衍生业务，落地一站式维修维保、车生活平台等；押注自动驾驶技术，成立国内首个自动驾驶生态运营联盟等等。战略方向频繁调整虽然反映了T3出行积极求变的意愿，但也暴露出高级管理层缺乏“长期主义”的问题。
还值得一提的是，从T3出行对于“司机猥亵女乘客”事件的处理与善后来看，“大换血”之后的高级管理层尚未实现有效协作，缺乏高效的决策和执行机制。
03．
布局低空经济
2024年11月，T3出行高调宣布了“地空一体运营平台”的蓝图，试图借助“低空经济”实现弯道超车。
所谓低空经济主要是指垂直高度1000米或3000米以下，围绕有人或无人驾驶航空器活动，产生的一种综合性经济形态。
低空经济的发展前景是T3出行战略方向转变的主要原因，T3出行CEO崔大勇认为，2023年中国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达2万亿元，当下正是低空经济商业化探索的关键时期。T3出行积累的技术算法、能力与低空领域结合，能够迅速打通交通接驳、城市观光、应急救援等系列地空一体场景，将催生“地面+空中网约车”的新业态。
不过，T3出行在布局低空经济的道路上，还面临着诸多难以逾越的障碍。尤其是在技术层面，在飞行安全、续航能力、载重能力等关键技术指标上，距离落地应用还存在较大差距。尽管T3出行号称是智慧出行生态平台，但在低空经济领域缺乏足够的技术积累和专业人才储备，是其在发展低空经济过程中的主要短板。
此外，成本问题、法律法规和政策方面的限制同样制约着T3出行发展低空经济的步伐。T3出行高调布局低空经济，在外界看来更像是讲故事、画大饼。相比之下，及时吸取以往恶性事件的经验教训，保护好乘客的出行安全，或许比发展低空经济更为紧迫和重要。
责任编辑：刘万里 SF014
