自从MONA M03和P7+上市后，小鹏汽车的销量明显有了起色。只不过，MONA M03和P7+都是轿车，在很多消费者期待的SUV市场，G6主打20万以内市场，G9起步价接近25万，所以在20-25万这个价位里，小鹏急需一款纯电SUV来填补空白。于是，小鹏G7来了。
在外观设计上，G7与之前发布的P7+采用了类似的设计风格，具有很高的品牌辨识度。前脸部分，G7采用了小鹏第二代X Face设计语言，车头延续了分体式大灯+三段式灯条的布局，前包围两侧是远近光+转向灯，车头最下方是主动进气格栅+毫米波雷达。
来到车侧，G7的车窗面积相对于车身而言显得比较小，并且C柱大幅前倾，与上扬的腰线和底部黑色包边共同营造出年轻运动的俯冲姿态。尺寸方面，G7的车身长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm，与竞品相比，G7的车长占有优势，其它方面都属于中上游水平。
细节方面，G7的四个车门均为无框设计，并且配有电吸门。为了降低风噪，G7的前排车窗还采用了双层夹胶玻璃。
除此之外，G7还配备《名发彩票》了外形非常精致的无边框后视镜，并且外后视镜底座上也增加了辅助驾驶专用的“小蓝灯”
轮胎部分，新车提供了18、20英寸两种轮圈尺寸，我们拍摄的车型配备了20英寸金属切削轮圈，以及255/45 R20规格的米其林PILOT SPORT EV轮胎。
在车尾的设计上，G7延续了P7+上的C字形尾灯造型，并进行了微调。简单来说，G7上层的灯条为贯穿式设计，下层则在中间的黑色装饰条内布置了摄像头。同时，G7的下灯条延伸到了尾门上，并且加入了辅助驾驶的小蓝灯。后包围则全部采用黑化设计，车尾的视觉厚度有所降低。
说完了外观，我们再来看看内饰。G7看起来就是目前主流新能源车的设计风格，座舱采用环抱式设计，层次感比较丰富。与此前的P7+和G6相比，G7取消了液晶仪表盘，两幅式方向盘造型则与P7+基本一致。
G7前排最具视觉震撼力的配置就是小鹏与华为联合开发的87英寸AR-HUD，不仅画幅非常大，还拥有1800:1的对比度以及12000nit的亮度，在室内影棚这种高光场景下，画面依然十分清晰。
除了又大又亮，G7的HUD画面畸变控制在≤1%的水平，延迟也降至100毫秒。总而言之，有了这块87英寸的AR-HUD后，即便没有配备仪表盘，也基本不会影响正常使用。
回到中控台的设计上，中间是15.6英寸中控屏，作为造车新势力中主打智能化的品牌，G7的车机系统体验自然是领先的，系统流畅度、语音识别能力和反应速度都无可挑剔。
不过，最让G7引以为豪的配置还是其首发搭载的3颗图灵AI芯片。按照官方的说法，有了这3颗芯片，G7的辅助驾驶系统算力是行业主流芯片的9倍。得益于高算力芯片的加持，以及小鹏强大的软件开发能力，G7的XNGP辅助驾驶系统表现肯定不会让大家失望。至于感知硬件方面，G7仍然是采用摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的方案，没有配备激光雷达。
G7的中岛采用了时下流行的镂空设计，上面是双50W风冷手机无线充电面板和杯架。与其它新能源车不同的是，G7并没有配备车载冰箱，中央扶手箱也分两层，上面一层设计了一个较浅的搁物板，平常可以放一些小物品，取下隔板后里面还有一个较深的储物空间。
中岛下方镂空区域布置了充电口、车载香氛系统，以及带磁吸的储物面板。这个面板的作用主要是用来固定原厂的磁吸纸巾盒，细节设计还是挺贴心的。
在内饰做工和用料上，G7的中控、中岛、门板大量使用了软包材料，而且中控、车门扶手区域还使用了真木饰板，以及256色漫反射氛围灯，内饰质感很出色。为了给用户提供一定的隐私空间，G7的手套箱也采用了电子密码锁，一些重要的物品可以临时放在车内。
座椅方面，G7的前后排均提供通风、加热、按摩功能，座椅通风为吸风设计，体感更温和。我们拍摄的车型不仅座椅采用了Nappa头层真皮包覆，而且座椅材质满足LGW金牌和Oeko-Tex 100标准认证，主打健康、环保。实际坐起来，G7的座椅比较宽大，内部填充物十分厚实，并且软硬适中，支撑性很好。
G7后排的待遇不比前排差，右后座提供了小桌板，而且为了便于放置平板、手机，小桌板上还设计了一个支持90°无极调节的磁吸面板，大大提高了小桌板的实用性。
与乐道L60和Model Y一样，G7在后排空调出风口的位置提供了一个8英寸娱乐触屏。值得一提的是，G7的后排空调不仅支持左右自动扫风，在后排乘客进入睡眠状态时，系统还能自动改变空调风向，避免冷风直吹，设计非常贴心。
不仅如此，G7的后排座椅靠背还支持10.4°的电动调节，后排中央扶手也提供了1个50W的手机无线充电面板，简直是重度手机使用者的福音。
乘坐空间方面，以我180cm、70kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头顶距离全景天幕有超过2拳的余量，空间非常宽敞。此时来到后排，并将靠背角度调至最后，腿部1拳3指整，头部同样2拳有余，表现非常不错。另外，在前排座椅放到最低位置后，后排乘客也可以把脚伸到前排座椅下方，后排坐姿比较舒展。
储物空间方面，G7的后备厢默认容积为819L，放倒后排靠背后，最大容积2277L。因为没有备胎，所以后备厢地板下方还有一个120L的隐藏空间。
和大部分纯电车型一样，G7也提供了一个小前备厢，而且前备厢允许直接用水冲洗，“钓鱼佬”狂喜。
底盘方面，G7采用前双叉臂、后五连杆悬架结构。从实车的硬件信息看，G7的悬架规格跟极氪7X处于一个水平，二者的前悬架下摆臂均为一体式设计，而且前桥也都采用了前置卡钳的布局。
不同的是，G7的后五连杆悬架布置十分紧凑，几乎没有给空气弹簧预留空间，我推测G7应该不会推出空悬版本。
动力和电池方面，G7采用单电机后驱布局，驱动电机最大功率218kW，车辆极速202km/h。新车提供68.5、80.8kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别在600-700km左右。我们拍摄的大电池版本，系统额定电压为581V，按照电压分级属于800V平台，因此G7的能耗和充电速度应该也会比较出色。
总体来看，G7其实就像是P7+的SUV版本，或者说是G6回归常规SUV形态后的样子。以家用SUV的角度来看，G7在内饰科技感和豪华感方面颇有亮点，空间以及配置也非常全面。至于智能化和辅助驾驶方面，以小鹏在软件方面的研发优势，以及三颗性能优异的芯片，在未来很长一段时间内，这款车都能保持很强的竞争力。至于它能否延续P7+的成功，那就要看小鹏如何梳理G7的车型配置和价格了，相信在有了P7+、MONA M03的成功经验后，G7的定价会给我们带来惊喜的。
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本报记者 司马徽 【编辑:山口登 】
