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  该转体桥位于河北省保定市莲池区,转体部分为一联2×64米预应力混凝土箱梁结构,总重量达8761吨,转体段长度129.5米,转角总计达到39°,是雄忻高铁的重点控制性工程。

  据国铁北京局站房工程项目管理部副主任张乃明介绍,转体桥的建设面临着诸多挑战,京广高铁线作为我国最重要的高速铁路干线之一,列车运行密度极高,施工必须在深夜高铁停运后的时间段完成,对作业效率和安全保障是极大的考验。同时,桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂,转体过程中,对精度的要求极高,任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响。

  为顺利完成此次桥梁转体施工,项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术攻关,创新提出取消传统边跨直线段,采取“无过渡结构”转体方案,使原本需分阶段实施的转体工序,压缩为一次性精准对接,无需再浇筑过渡段,避免了搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响,实现了降本增效。

  “为确保转体施工万无一失,项目部运用BIM技术对转体全过程进行三维模拟,同时引入智能监控系统,实时追踪桥梁在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化称重设备完成《玄武版澳门彩资料立即下截》了配重优化,采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整,实现了‘全程可视化、控制智能化’施工。”中铁十四局雄忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说。

  正式转体前,施工团队成功完成试转5°,正式转体过程中,技术团队采用计算机自动控制与人工测报相结合的方式,对转体速度进行精确监控和调整,最终将误差控制在1mm以内,实现了对京广高铁“零干扰”的安全跨越。

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  本报记者 王怡仁 【编辑:王兴尧 】

  

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