核心要点

　C3.ai（AI）股价周四飙升逾 25%，此前一天这家人工智能（AI）软件公司公布了超出预期的业绩，其生成式人工智能产品需求激增，并续签了一项重大合同。

　　该公司公布 2025 财年第四季度调整后每股亏损 0.16 美元，收入增长 26% 至 1.087 亿美元。Visible Alpha 调查的分析师此前预期调整后每股亏损 0.19 美元，收入为 1.079 亿美元。

　　订阅收入增长 9% 至 8730 万美元，工程服务收入飙升 196% 至 1700 万美元。两者合计同比增长 22%，占 C3.ai 总收入的 96%。

　　该公司指出，其生成式人工智能业务的收入在本财年增长了一倍多。

　　C3.ai 还宣布，已续签并扩大了与油田服务提供商贝克休斯（BKR）的战略合作伙伴关系。这份多年期协议 “侧重于深化联合销售力度、共同投资人工智能解决方案，以及扩大经证实可提高全球最大石油和天然气公司生产效率、减少停机时间并增强资产运营可视性的联合解决方案的部署规模”。

　　尽管周四股价上涨 26%，但 C3.ai 的股价年初至今仍下跌逾 15%。

责任编辑：郭明煜

　　为了保证产能，黄仁勋还在新品发布的前夕，飞至制造业发达 ♋的台湾，利用自己的华人身份与关系，找到了台积电的掌门人张忠谋 ⏩，彩民之家61888和显卡主板等生产商达成合作，为英伟达上了最后一道保险。

　　“一带一路”推动下的陆地经济将带来四方 ⛷面深层次经济价值。一是运输方式和物流路径的 ➨变化将推动贸易分销体系的重大变革。过去靠海洋运输组织出口贸易 ♋一般需要7-8个环节 ♏。而中欧铁路开通以后 ⏳，贸易环节压缩，沿线 ⛳各国之间的产品可以互相直达末端市场。二是进一步丰富全球运输服务供给 ♐，为沿线产业链、供应 ♊链带来更加经济便捷的隐性效益。中欧铁路的运行时间是海运的1/3，费用是空运的1/5。以中国郑州至德国杜伊斯堡为例，每标箱 ♏货值5万到100万美元的商品适合通过中欧铁路运输，因为降低企 ❡业库存和资金占用所节省的资金足以覆盖多出的运费，还节省了很多 ♉短途转驳的费用。三是有助于 ❡形成陆路贸易规则和标准体系。过去几百年间全球贸易以海洋运输为 ❗主导，形成了以海运为基础的海洋贸易规则和标准体系。如今，中欧 // ☹班列的开行为陆路贸易规则和标准的探索和实践提供重要的试验平台 ♓。四是更能适应各类贸易业态 ➠的创新发展 ✋。海洋运输方式下贸易活动主要是以港口对港口的形式开 ⏬展的，加工贸易、与贸易有关的服务贸易主要发生在枢纽港，其他地 ❤方难以“雨露均沾”。而以中欧班列为代表的陆路运输则是以一条线 ⛼的方式在开展贸易，沿线各站点之间都可以产生新的贸易流量。如果 ⏳说海洋运输给主要港口带来了枢纽经济，那陆路运输既可以给铁路枢 ♒纽城市带来枢纽经济，也给沿线带来了通道经济。

　　本报记者 黄芳 【编辑:阳武 】