散件市场，正在滑向价格战的泥淖
（2025年第11期《中国物流与采购》卷首语）
中通快递近日发布的2025年一季度财报显示，散件业务量同比增长46%（同期中通快递包裹量增速为19.1%），其中逆向物流业务量同比增幅超过150%，日均散件规模达600万件。今年中通快递散件的季度目标是840万件/天。
然而，这一看似繁荣的市场，却隐藏着价格战、网点亏损、服务质量下滑等隐忧。散件业务的高速增长，究竟是行业的新蓝海，还是又一个恶性竞争的开端？
纵观快递公司财报，2024年快递单票收入依然没有止住下滑的趋势，但却利润却实现了正增长：中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递的利润增幅分别达到12.7%、6.64%、199.55%、18.26%。这一看似反常识现象背后是，快递企业对规模效应的高度依赖。而实现业务量规模持续增长最简单的方式就是价格战。
但近几年来，快递行业“低价放量”的效果越来越有限，加之国家三令五申的“反内卷”，单票利润较高和增长空间广阔的散件市场成为各方竞逐的增量空间。
与电商件依靠“扩大规模—摊薄成本”的竞争逻辑不同，散件市场的客户更加分散，难以形成规模效应，需要更高的服务溢价来维持利润。而现实情况是，快递行业长期以来的价格战思维并未改变，散件市场正逐渐滑向新一轮恶性竞争。
相当年，个人散件的资费标准，同城两位数起步。而随着电商退货件的快速增长，散件市场的业务结构发生了巨大变化，电商退货率的高居不下，有数据显示，2024年电商逆向件已占散件总量的60%《中国55049con王中王》以上。随之而来的是，散件价格一路下探。
为了争夺散件市场，快递总部给基层网点制定了以“单量增长”为核心的考核指标。北京朝阳区某网点日均散件量仅30单，却需完成70～80单的KPI考核，这种“指标倒挂”直接导致基层陷入两难：要么通过刷单应付考核，要么以3～4元/票的亏损价抢夺市场。
对快递企业来说，高速增长的散件业务不仅是一个不错的新增长极，更应该是跳出价格战泥淖的“救命稻草”和重塑客户结构、提升服务溢价的关键切口。因此，快递企业布局散件市场时，必须跳出价格战思维，避免其成为又一个非良性竞争的电商件市场；要尽快调整竞争策略，通过技术赋能降低基层运营门槛，通过流程标准化提升服务品质，最终实现从“增量竞争”到“价值竞争”的跨越。
— CLPMA —
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责编：郭菲月
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本报记者 王大雷 【编辑:朝比奈 】
