央视网消息：今年以来，中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握在自己手中。这对于进军国际市场的自主车企来说意味着什么？他们的船队规模怎么样？一起来了解。
5月15日，在上海海通国际汽车码头，这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。
不仅是上汽，今年4月下旬，装载量同样超过9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”在江苏交付，随后开启驶往巴西的航程。据了解，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。
今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将在今年6月份下水，第三艘正在加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现“制造-运输-服务”全链条本地化覆盖。
自主航运降低成本 完善全球化供应链
多家中国自主品牌车企不约而同组建了各自的远洋运输船队，既有利于降低运输成本，又保障供应链安《大神娱乐官方下载苹果版》全稳定。
当前，“加大力度拓展海外市场”成为多数中国车企的共识。但长期以来，汽车海运市场由日韩企业主导，高昂的租船费用大大增加了产品的成本，加之有时出现的船期延误、舱位紧张等压力，大幅压缩了中国车企的收益空间。
另一方面，随着中国汽车出口规模持续扩大，现有的国际航运资源难以满足中国日益增长的汽车出口需求。但利好的是，中国造船业连续15年全球市场第一，积累了雄厚的技术与充足产能。因此，众多车企开始积极争取远洋航运的主动权，既保障供应链安全稳定，又有利于降低运输成本。
中国汽车工业协会副秘书长 柳燕：从“借船出海”到“造船远航”，不仅有效增强供应链的韧性与稳定，更进一步打破国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权，让中国品牌更好地“走出去”。
清末 ⛳民国至改革开放之前，留学主要是政府主导的公费留学。中国的留学 ⛼始于清政府真正认识到自己的落后 ❍，这种认识的转变对于中国来说是 ⌚至关重要的 ♉。只是当时只有部分开明的官僚认识到这一点 ❧，普通老百 ♿姓并不如此认为，而且将国外的一切视为洪水猛兽。这就注定了 ➧当时中国的留学事业是以政府为主导。这期间虽有个别时期，比如甲 ♉午战争以后 ☼，出现了个人留学的现象，但留学的主体依然是政府主导 ❤的公费留学 ♎。大神娱乐官方下载苹果版公费留学除了便于管理之外，国家获利较大也是各 ⌛个时期中央政府主导留学的主要原因。国家的这种收益更多反映在国 ❍家基础建设、科技及经济发展等“刚性需求”上，例如，清末，清政 ❎府通过公费留学开始了中国现代化发展之路；民国时期的国家科技体 ⛪系、政治体系的建立无不依赖留学归国人员；新中国成立后，中 ☺国政府同样是通过公费留学解决了社会主义现代化建设的人才储备。
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本报记者 贺敬之 【编辑:音羽 】
